航運業釋放轉暖信號？

2013-12-26 16:55:00 來源：金陵晚報編輯：國際船舶網 我有話要說

A股“虧損王”中國遠洋大手筆訂購新船的舉動，被視為航運業好轉的信號。二級市場上，船舶股整體交投活躍，上海佳豪、太陽鳥連續兩日大幅上漲，廣船國際(位置評論新聞)、中國船舶和*ST遠洋等個股也呈現上揚勢頭。

據中國船舶工業行業協會統計數據，2013年1～11月份，我國船舶企業承接新船訂單持續增長，承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%。新船訂單的暴增，是否意味著航運市場已走出熊市，絕地反轉？

“虧損王”買新船

*ST遠洋（601919）23日晚間公告稱，為改善集裝箱和干散貨船(船型船廠買賣)隊的運力結構，公司董事會通過了購買新船議案，全資子公司將訂造4艘6.4萬噸靈便型船和5艘9400TEU船。

對于陷入巨虧泥淖、并以變賣資產保殼的*ST遠洋來說，此次大手筆購入貨船，立刻吸引市場關注。“至少說明了*ST遠洋開始看好航運業后市。”有市場人士分析指出。

2011年和2012年，*ST遠洋分別虧損104.5億元和95.6億元。今年以來，由于航運業遠沒有復蘇，公司持續虧損。為了避免退市風險，*ST遠洋從一季度就開始出售資產。公司今年先后拋售的中遠物流、中遠集裝箱、青島遠洋資產管理公司等股權，交易凈額達116億元，增厚利潤超過60億。

“今年以來，航運市場確實比以前好了一些，但遠沒有達到轉暖地步，一擁而上訂造新船肯定是有風險的。”蘇南一位航運公司董秘對《金證券》記者坦言。

航運價格大漲

進入12月以來，國際干散貨海運市場運價大幅上升。12月中旬，波羅的海干散貨指數（BDI）一度突破2300點，創下近三年內的新高。

“雖然運價很直觀，但沒有產能利用率的意義來得深刻。”長江證券分析師韓軼超表示。公開資料顯示，目前干散貨船隊全球市場過剩率為26.6%；油輪船隊市場過剩率為14.7%；集裝箱船(船型船廠買賣)隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%。韓軼超坦言，現在的航運市場，只能算是底部已經確立，但復蘇尚處萌芽階段。

上述董秘也對《金證券》直言，“四季度以來，航運市場確實已經出現季節性盈利，但年度扭虧仍有壓力。”在這位董秘看來，此時大規模定制新船并不是好時機。

新船訂造沖動

既然航運業還談不上復蘇，為何各家航運企業已經急著出手，提前訂船？據中船協統計，2013年1～11月份，我國船舶企業承接新船訂單持續增長，承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%。其中，承接出口船訂單4807萬載重噸，同比增長260%。11月底，船企手持船舶訂單1.1923億載重噸，同比增長5.2%，比2012年年底增長11.5%。

“新造船訂單大幅增加的主要原因在于高油價催生的節能需求、國際海事組織的環保需求以及鋼材價格下滑促成的新造船價格下降。”申銀萬國張西林分析指出。上述董秘告訴《金證券》記者，“去年以來很多船廠都遭遇撤單潮。船廠調低報價以及政府剛出臺的舊船報廢補貼，也是企業訂購新船的重要原因。”

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